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被中歐圍剿后,美國要亮出王炸,中國直接攤牌了

9月15日,中國運載火箭技術研究院發布消息稱,由火箭發展研究發展部申報的”亞軌道遠程空天運輸系統總體設計與控制技術“已經在國家自然科學基金委員會正式立項,這是該委員會工程與材料科學部交通與工程學科歷史上首個立項的航天重點項目。預計該系統應用后,具有小時級洲際到達能力,能夠催生1小時全球極速運輸等一系列新興產業。

亞軌道運輸技術的立項,是中國航天史最重要的里程碑之一,它不僅將成為中國對付美國全球反導體系的屠龍寶刀,還會是壓垮美國航空工業的最后一根稻草!

美國航空產業的日子最近不太好過,就在中國宣布亞軌道技術已正式立項的同一天,波音總裁霍恩表示,將轉售原本為中國航司制造的B737Max客機以緩解公司的負債壓力。

B737Max是事故機型,曾由于波音自身的技術問題,在印尼獅航和埃及埃航兩起空難事故中造成346人遇難,隨后遭到全球停飛!這兩年,B737Max在美國政府的疏通下迎來復飛潮,美國、歐洲、印度等多地先后批準復飛,唯獨中國民航局CAAC卡得死死的,波音和白宮游說了好幾次都不管用。既然主管部門不允許,中國各大航司自然就不愿意接收波音的飛機,更別說付尾款了。據統計,B737Max的庫存約為290架,其中有一半是中國航司訂購的。

之前波音信誓旦旦的給董事會說,有信心說服CAAC放開管控,但中國各大航司與空客簽署世紀大訂單后,要求轉售客機及時止損的呼聲越來越大,現在霍恩終于拍板了,這說明波音徹底失望了。有必要指出,此處說的徹底失望并非單指對Max在華復飛的徹底失望,也是波音對在華市場的未來徹底失望。多年以后,當我們回顧世界民航史時或許會發現,轉售B737Max是波音退出中國市場并失去全球航空制造業霸主地位的標志性事件!

中國不批準B737Max復飛的正當理由有很多,首當其沖的便是導致空難事故發生的核心原因屬于不可逆事項,不是波音靠技術手段能解決的,要根治只有直接下架。

B737Max是波音和空客競爭下的產物。2010年,空客的明星產品A320Neo憑借著大涵道比發動機的優勢,一舉橫掃大型窄體客機市場,僅在預售階段就賣出1256架,最終交付量高達7200架,這兩組數據,把波音當時的扛把子B737NG摁在地上瘋狂摩擦。

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